Motor BMW B58 je vysoce ceněn pro svou silnou výkonnost, úspornost paliva a pokročilou technologii, včetně turbodmychadla s dvojitým scroll a přímého vstřikování paliva. Tento motor je oblíbenou volbou mezi automobilovými nadšenci a také se stal uznávaným v automobilovém průmyslu, když byl čtyřikrát zařazen na seznam 10 nejlepších motorů podle časopisu Ward’s mezi lety 2016 a 2020. Nicméně, jako každý motor, i on má své problémy. Níže uvádíme nejčastější problémy motoru BMW B58 podle majitelů automobilů a jak je opravit.
Přehled motoru BMW B58
Motor BMW B58 je šestiválcový turbo benzínový motor, který byl uveden na trh v roce 2015 jako náhrada za motor N55. Motor BMW B58 patří do modulární rodiny motorů BMW, která zahrnuje tříválcovou variantu (B38), čtyřválcovou variantu (B48) a šestiválcovou variantu (B58).
Hlavní specifikace:
- Konstrukce: řadový šestiválec
- Objem: 3,0 litru (2 998 ccm)
- Vynucené plnění: jedno dvojité turbodmychadlo
- Výkon: liší se podle varianty, od 250 kW (340 hp) do 285 kW (387 hp) u sériově vyráběných automobilů
- Točivý moment: až 500 Nm
- Palivový systém: přímé vstřikování
- Kompresní poměr: 11.0:1
- Maximální otáčky: 7 000 RPM
Designové prvky:
- Integrovaný vodou-chlazený mezichladič: vestavěný do sacího víka pro snížení prodlevy turbodmychadla.
- Uzavřený blok motoru: zvyšuje pevnost, což ho činí vhodným pro vysoký výkon a úpravy.
- Elektrické ovládání odpadového ventilu: zlepšuje reakci a efektivitu turbodmychadla.
- Valvetronic a Double VANOS: technologie proměnného časování ventilů a zdvihu pro zlepšení efektivity a výkonu.
Automobilové modely, které používají motor BMW B58
- BMW 3. série (G20): M340i
- BMW 4. série (G22/G23): M440i
- BMW 5. série (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (společný vývoj s BMW)
- BMW X3 a X4 (G01/G02): varianty M40i
- BMW X5 a X6 (G05/G06): xDrive40i
Běžné problémy motoru BMW B58
Po 6-7 letech používání se majitelé automobilů často setkávají s následujícími problémy motoru BMW B58.
1. Selhání vysokotlakého palivového čerpadla
Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je důležitou součástí systémů přímého vstřikování paliva; stlačuje palivo před jeho vstřikováním. Vnitřní komponenty tohoto čerpadla někdy předčasně opotřebovávají vlivem vysokých provozních tlaků (nad 200 bar) nebo kontaminace v palivovém systému. Poruchy jsou často přičítány výrobním závadám nebo použití paliva špatné kvality.
Znaky problému:
- Obtížné spuštění motoru nebo žádné spuštění
- Ztráta výkonu motoru při akceleraci
- Motor zadrhává, hrubý chod na volnoběh nebo zhasnutí
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy jako P0087 (Tlak paliva v palivové liště/systému příliš nízký)
Oprava a náklady:
– Výměna vysokotlakého palivového čerpadla: náklady jsou 500 – 700 eur (včetně nákladů na práci)
– Proplachování palivového systému a výměna palivového filtru, pokud je podezření na kontaminaci: náklady jsou 250 – 300 eur
2. Selhání termostatu chladicí kapaliny
Elektronicky řízený termostat reguluje tok chladicí kapaliny a teplotu motoru. S postupem času může dojit k poruše actuatoru nebo těsnění termostatu vlivem vysokoteplotního provozu, opotřebení pohyblivých částí nebo degradaci.
Znaky problému:
- Přehřívání motoru
- Únik chladicí kapaliny kolem tělesa termostatu
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy jako P0597 (Kontrolní obvod/přerušení ohřevu termostatu)
Tento problém je poměrně běžný, zejména po 100 000 kilometrech.
Oprava a náklady:
– Výměna termostatu: náklady jsou přibližně 200 eur.
– Řešení souvisejících úniků chladicí kapaliny: náklady od 50 do 100 eur.
Rady od automechaniků:
– Kontrolujte chladicí systém při výměně oleje.
– Okamžitě řešte drobné úniky, abyste předešli poškození motoru souvisejícím s přehřátím.
3. Únik těsnění víka ventilu
Těsnění víka ventilu uzavírá vrchní část motoru, aby se zabránilo únikům oleje. Prodloužené vystavení vysokým teplotám někdy způsobuje, že materiál těsnění ztvrdne nebo praskne.
Znaky problému:
- Únik oleje kolem oblasti víka ventilu
- Pach spáleného oleje z motoru
- Kouř pod kapotou (v závažných případech)
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy indikujícími ztrátu výkonu motoru nebo neefektivitu katalyzátoru
Tento problém se často vyskytuje po 100 000–120 000 kilometrech.
Oprava a náklady:
– Výměna těsnění víka ventilu: 150-200 eur
– Úklid olejových zbytků na souvisejících komponentech: kolem 50 eur
4. Selhání ventilu PCV
Ventil pozitivní ventilace klikové skříně (PCV), integrovaný do víka ventilu, může selhat z důvodu ucpání nebo opotřebení v průběhu času. Selhání ventilu PCV narušuje řádnou ventilaci v klikové skříni, což vede k zvýšenému tlaku a potenciálním únikům oleje.
Znaky problému:
- Kouř z výfukového potrubí
- Motor běží nepravidelně, když je automobil v klidu, což vyvolává třes nebo vibrace
- Zvýšená spotřeba oleje
- Neobvyklý zvuk
Oprava a náklady:
Oprava obvykle spočívá ve výměně ventilu PCV nebo někdy celého víka ventilu. Náklady na výměnu pouze ventilu PCV jsou kolem 100 eur.
5. Problém se solenoidou VANOS
Systém VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) řídí časování ventilů prostřednictvím solenoidů. S postupem času mohou tyto solenoidy selhávat vlivem opotřebování jejich O-kroužků. Tento problém ovlivňuje výkon motoru, protože narušuje časování ventilů.
Znaky problému:
- Ztráta výkonu motoru nebo zpomalená reakce akcelerátoru
- Motor běží nepravidelně, když je automobil v klidu, což vyvolává třes nebo vibrace
- Snížená efektivita paliva
Problémy se solenoidy VANOS jsou běžné u různých modelů BMW, včetně modelů s motorem B58.
Oprava a náklady:
Oprava obvykle spočívá ve výměně vadných solenoidů nebo O-kroužků. Náklady se většinou pohybují od 100 do 200 eur.
6. Hromadění uhlíkových usazenin na sacích ventilech
Motor BMW B58 používá přímé vstřikování paliva, kde je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory namísto skrz sací otvory. I když tato koncepce zlepšuje efektivitu, odstraňuje přirozený čisticí efekt paliva, které prochází kolem sacích ventilů. Z dlouhodobého hlediska se mohou na sacích ventilech hromadit olejové páry a zplodiny z ventilačního systému klikové skříně, čímž vzniká vrstva uhlíkových usazenin. Tyto usazeniny omezují průtok vzduchu do motoru a narušují směs vzduchu a paliva, což vede k problémům s výkonem.
Znaky problému:
- Ztráta výkonu motoru
- Snížená efektivita paliva
- Hrubý chod na volnoběh
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy týkajícími se průtoku vzduchu
Tento problém se často vyskytuje po 100 000–120 000 kilometrech (nebo 6–7 letech používání).
Oprava a náklady:
– Broušení skořápek vlašských ořechů: běžná metoda čištění, při které se mleté skořápky vlašských ořechů vystřelují pod vysokým tlakem k odstranění uhlíkových usazenin. Náklady se pohybují kolem 300 eur.
– Chemické čištění: použití speciálních rozpouštědel k rozpuštění uhlíkových usazenin, i když tato metoda je méně účinná pro těžké případy. Náklady se pohybují kolem 100 eur.
Výše uvedené jsou běžné problémy motoru BMW B58. Motor BMW B58 je obecně považován za spolehlivý. Pokud je správně a pravidelně udržován, může tento motor běžet až 300 000 kilometrů bez větších problémů. Oproti starším motorům BMW s řadovým šestiválcem, jako jsou N54 a N55, je motor B58 považován za významné zlepšení, pokud jde o spolehlivost.
