Motor Volkswagen Polo s objemem 1,2 litru, konkrétně varianta 1,2 TSI/TFSI, je přeplňovaný čtyřválcový motor, který byl uveden na trh v roce 2005. Tento motor je chválen pro svou úspornost paliva, kompaktní design a slušný výkon pro malé městské auto. Nicméně, jako každý motor, i tento má své problémy. V tomto článku se dozvíte informace o nejčastějších problémech motoru Volkswagen Polo 1,2 litru, které hlásí majitelé vozidel a automechanici, a poskytneme vám návod na opravu těchto problémů.
Přehled motoru Volkswagen Polo 1.2L
Motor Volkswagen Polo 1.2 má obecně dobrou reputaci co do spolehlivosti. Existuje několik verzí tohoto motoru, včetně atmosferického a přeplňovaného variantu. Obecně tento motor nabízí slušný výkon pro každodenní jízdu a přichází s obvyklou spolehlivostí, kterou můžete od Volkswagenu očekávat.
Motor Volkswagen Polo 1.2L byl používán v několika verzích modelu Volkswagen Polo v průběhu let. Zde jsou některé hlavní verze:
- Polo Mk5 (6R): Vyráběno od roku 2009 do 2014, tato verze byla vybavena různými variantami motoru 1,2 TSI, včetně Polo 1,2 TSI 105HP, Polo 1,2 TSI 90HP a Polo 1,2 TSI 70HP.
- Polo Mk6: Tato generace byla rovněž vybavena motorem 1,2 TSI, s podobnými výkonovými parametry jako verze Mk5.
- Polo Mk7 (Typ 6C): Vyráběno od roku 2014 do 2017, verze Mk7 pokračovala v používání motoru 1,2 TSI v různých konfiguracích, jako je Polo 1,2 TSI 110HP a Polo 1,2 TSI 90HP.
Specifikace motoru Volkswagen Polo 1.2L
- Objem: 1 197 cc
- Výkon: 86-105 hp (63-77 kW)
- Točivý moment: 160-175 Nm
- Paličkovací systém: Přímé vstřikování paliva (FSI)
- Ventilový mechanismus: SOHC (Jednoduchý horní rozvod)
- Přeplňování: IHI 1634
Běžné problémy motoru Volkswagen Polo 1.2L
1. Porucha rozvodového řetězu
Funkce rozvodového řetězu je synchronizovat rotaci klikového a vačkového hřídele, což zajišťuje, že se ventily motoru otvírají a zavírají ve správných časech. U motoru Volkswagen Polo 1.2 dochází často k selhání rozvodového řetězu v důsledku jeho prodlužování v průběhu času. Protažený řetěz se může uvolnit a zklouznout, což vede k nesouladu časování motoru. Příčiny zahrnují přirozené opotřebení, nedostatečné mazání olejem nebo výrobní vadu samotného řetězu.
Znaky problému:
- Zvuk klepání vycházející z motoru, zejména při startu.
- Jeden nebo více válců nezačne spalovat palivo-vzduchovou směs, což způsobí, že motor běží nahrubo nebo ztrácí výkon.
- Kontrolka motoru se může rozsvítit.
- Náhlé zastavení motoru nebo neschopnost nastartovat.
Frekvence problému:
Tento problém byl často hlášen u starších vozů Polo, zejména u vozů s vysokým nájezdem. Mnoho majitelů vozů Polo zažívá tento problém, když jejich auta mají najeto 100 000–130 000 kilometrů.
Oprava a náklady:
Výměna rozvodového řetězu je v většině případů řešením opravy. Automechanici budou muset odstranit starý rozvodový řetěz, zkontrolovat napínače a vodítka řetězu a namontovat nový rozvodový řetěz. Náklady na opravu se pohybují od 700 do 1200 eur.
Naše rada:
Pravidelně měňte olej, abyste zajistili dobré mazání rozvodového řetězu. Pokud uslyšíte neobvyklé zvuky motoru, měli byste je včas řešit, abyste předešli dalšímu poškození motoru.
2. Problémy s turbodmychadlem
U verzí Polo vybavených přeplňovanými motory 1,2 TSI zvyšuje turbodmychadlo výkon motoru tím, že do spalovací komory vhání více vzduchu. Mnoho majitelů aut sdílí, že s postupem času turbodmychadlo někdy přestane fungovat nebo nefunguje správně. Obvyklé příčiny jsou nedostatek oleje, hromadění karbonových usazenin nebo opotřebení vnitřních komponentů.
Znaky problému:
- Ztráta výkonu motoru, zejména při vysokých otáčkách.
- Hvízdavé zvuky z motoru.
- Modrý nebo černý kouř z výfuku.
- Zvýšená spotřeba paliva.
- Varovné kontrolky motoru.
Frekvence problému:
Problémy s turbodmychadlem se obvykle vyskytují u vozů Polo s vysokým nájezdem, zejména u aut, která nebyla pravidelně udržována s pravidelnými výměnami oleje nebo používala nekvalitní olej. Tento problém je relativně běžný u verzí s motorem TSI a obvykle se objevuje po najetí 130 000 až 160 000 kilometrů.
Oprava a náklady:
Náklady na opravu turbodmychadla se obvykle pohybují od 200 do 400 eur. Náklady na výměnu nefunkčního turbodmychadla se pohybují od 800 do 1500 eur, v závislosti na tom, zda je turbodmychadlo nové nebo renovované.
3. Únik oleje
Únik oleje v motoru Volkswagen Polo 1.2 je často důsledkem opotřebovaných těsnění nebo gumiček, jako je těsnění víka ventilů nebo těsnění olejové vany. Další běžnou příčinou je selhání krytu olejového filtru. V průběhu času se gumová těsnění a gumičky zhoršují, zejména při vysokých teplotách, což vede k únikům.
Znaky problému:
- Skvrny oleje pod vozidlem.
- Pálení oleje.
- Pokles hladiny oleje, což vyžaduje časté doplňování.
- Kontrolka motoru se rozsvítí.
- Přehřívání motoru.
Frekvence problému:
Únik oleje je relativně běžný u starších vozů Polo, zejména u vozů, které mají najeto více než 120 000 kilometrů.
Oprava a náklady:
V závislosti na zdroji úniku se náklady na opravu mohou pohybovat od 100 do 250 eur. Náklady na výměnu těsnění víka ventilů jsou obvykle nízké, zatímco náklady na výměnu těsnění olejové vany jsou vyšší, protože si vyžadují více práce.
4. Selhání zapalovací cívky
Zapalovací cívky odpovídají za převod nízkého napětí baterie na vysoké napětí potřebné k zapálení palivo-vzduchové směsi v válcích. U vozů Polo se selhání zapalovací cívky často způsobuje vysokým napětím, přehřátím nebo elektrickými výkyvy, což může vést k vnitřnímu poškození cívky.
Znaky problému:
- Motor běží nevyrovnaně nebo se při zastavení vozu škube.
- Snížená hospodárnost paliva.
- Kontrolka motoru se rozsvítí.
- Ztráta výkonu motoru.
Frekvence problému:
To je docela běžný problém u motoru Polo 1.2, zejména u vozů, které mají najeto přes 100 000 kilometrů. Někteří majitelé aut hlásí selhání zapalovací cívky již při najetí 60 000 kilometrů.
Oprava a náklady:
Výměna zapalovacích cívek je jednoduchá práce. V závislosti na počtu vyměněných cívek se náklady mohou pohybovat od 100 do 300 eur.
Naše rada:
Pokud jedna cívka selže, měly by se vyměnit všechny zapalovací cívky najednou, aby se předešlo budoucím problémům.
5. Únik chladicí kapaliny
Únik chladicí kapaliny je běžným problémem u starších vozů Polo. Příčiny obvykle zahrnují selhání radiátorové hadice, selhání vodní pumpy nebo selhání krytu termostatu. V průběhu času se tyto komponenty mohou zhoršit v důsledku tepla, což způsobí únik chladicí kapaliny a potenciálně vede k přehřívání motoru.
Znaky problému:
- Kontrolka nízké hladiny chladicí kapaliny.
- Stopy chladicí kapaliny pod automobilem.
- Přehřívání motoru.
- Sladká vůně z motorového prostoru.
- Viditelná pára z motoru.
Frekvence problému:
Únik chladicí kapaliny je častým problémem u vozů Polo s vysokým nájezdem, obvykle se objevuje po najetí 130 000 kilometrů.
Oprava a náklady:
Náklady na opravu se liší v závislosti na zdroji úniku. Výměna radiátorové hadice může stát přibližně 70 eur, zatímco výměna vodní pumpy se může pohybovat od 250 do 400 eur.
Spolehlivost motoru Volkswagen Polo 1.2
Motor Volkswagen Polo 1.2 je obvykle považován za spolehlivý, zejména u aut s pravidelnou údržbou. Spolehlivost se však může lišit v závislosti na variantě motoru – zejména mezi atmosférickými (bez přeplňování) motory a přeplňovanými motory 1,2 TSI.
- Atmosférický motor 1.2: Tato varianta motoru je spolehlivější než přeplňovaná varianta. Je méně složitá, což z něj činí méně náchylný k mechanickým problémům. Tento motor získal od majitelů vozidel a mechaniků pochvalu za svou jednoduchost a odolnost, zejména pro městský provoz.
- Přeplňovaný motor 1.2 TSI: Přeplňovaná varianta motoru nabízí lepší výkon a úsporu paliva, avšak obvykle řeší problémy s turbodmychadlem, rozvodovým řetězem a úniky oleje, zvláště u aut s vysokým nájezdem.
Životnost motoru Volkswagen Polo 1.2
Se správnou údržbou může motor Polo 1.2 dobře fungovat přibližně 25 let (najetí až 320 000 kilometrů). Pravidelná údržba, pravidelné výměny oleje a včasné opravy běžných problémů zásadně prodlouží životnost motoru.
