Motor 1.6 THP, také známý jako motor Prince, byl vyvinut společností PSA (Peugeot-Citroën) ve spolupráci s BMW. Tento motor, který obsahoval moderní technologie jako BMW VANOS (variabilní časování ventilů), mezichladič a GDI (přímé vstřikování), byl zpočátku považován za úspěch. Nicméně, trpěl několika problémy, které vedly k poškození jeho reputace. V tomto článku si přečtete o nejčastějších problémech motoru 1.6 THP.
Motor 1.6 THP (Turbo High Pressure) se používá v různých modelech automobilů od Peugeotu, Citroënu, Mini a BMW. Tento motor vyniká kombinací vysokého výkonu, efektivity a nižších emisí. Motor 1.6 THP je zařazen do vozidel od kompaktních aut po sportovní modely a až po koncepty, jako je Peugeot SR1, což ukazuje jeho všestrannost a výkonnostní schopnosti.
Motor 1.6 THP je dostupný v různých výkonových variantách, od přibližně 150 do více než 200 koní, což vyhovuje různým požadavkům vozidel a řidičským zážitkům. Tento motor je vybaven přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem, což zvyšuje jeho efektivitu a výkon. Motor zahrnuje pokročilé technologie jako variabilní zvedání ventilů a je řízen sofistikovanými elektronickými řídicími jednotkami (ECU) Bosch, přizpůsobenými konkrétním modelům automobilů.
Seznam modelů automobilů vybavených motorem 1.6 THP
- BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroen C3 (2009-2015)
- Citroen C3 Picasso (2009-2015)
- Citroen DS3 (od 2009)
- Citroen C4 I / II (od 2009)
- Citroen C4 Picasso I / II (od 2008)
- Citroen DS4 (od 2009)
- Citroen DS5 (od 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Peugeot 208 (2012-2016)
- Peugeot 2008 (2013-2015)
- Peugeot 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (od 2010)
- Peugeot 508 (od 2011)
- Peugeot 5008 (od 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
Jednou z hlavních výhod motoru 1.6 THP je jeho schopnost dosahovat vysokého poměru výkonu k hmotnosti, což poskytuje významný výkon v relativně malém balení. Tento motor také splňuje přísné emisní normy Euro 6, což z něj činí ekologičtější volbu v porovnání s staršími motory. Nicméně, motor 1.6 THP se nevyhnul kritice, včetně problémů s spolehlivostí a náklady na údržbu související s pokročilými technologiemi.
Časté problémy motoru 1.6 THP
Problémy s elektronikou a senzory motoru
Senzor kyslíku a tlakový senzor
Senzory kyslíku a tlaku v motoru 1.6 THP jsou klíčové pro optimální výkon, ale často se znečišťují olejovými výpary, což může vést k vyšší spotřebě paliva a problémům s výkonem. Doporučuje se pravidelné čištění nebo výměna (u senzorů kyslíku) pro udržení efektivity motoru.
Senzory kyslíku regulují směs vzduchu a paliva, zatímco tlakové senzory monitorují tlak turbodmychadla a nasávacího potrubí. Kontaminace olejovými výpary (akumulace olejových výparů a částic v průběhu času) může narušit jejich funkci.
Jak zkontrolovat: U senzorů kyslíku mohou problémy s výkonem a vyšší spotřeba paliva naznačovat selhání. Tlakové senzory mohou mít podobné příznaky nebo generovat chybové kódy související s tlakem turbodmychadla.
Řešení: Senzory kyslíku obvykle vyžadují výměnu po 80 000 až 120 000 km. Tlakové senzory by měly být čištěny každých 30 000 km pro udržení přesnosti a výkonu.
Řídicí jednotka motoru
Řídicí jednotka motoru (ECU) se ukázala jako spolehlivá, ale starší generace ECU (až do roku 2014) hlásily problémy s řízením vstřikovačů, což vedlo k výpadkům motoru a snížení výkonu.
Fuse box motoru
Fuse box motoru, zejména na platformě Peugeot 207, je náchylný k poškození vodou, což může vést k potenciálním elektrickým problémům.
Problémy s mechanikou motoru
Hydraulický napínač řetězu a problémy s časovacím řetězem
Problémy s časovacím řetězem jsou jedním z nejčastěji hlášených problémů motoru 1.6 THP. Problémy s časovacím řetězem, včetně protažení a selhání napínače řetězu, jsou dobře zdokumentovány a mohou vést k vážnému poškození motoru, pokud nebudou včas řešeny.
Hydraulické napínače řetězu mohou selhávat, což způsobuje rachotění řetězu a problémy s časováním, což může vést k vyšší spotřebě paliva a sníženému výkonu. Je nutné vyměnit porouchané napínače řetězu, aby nedošlo k dalšímu poškození motoru.
Napínač řetězu zajišťuje správné napětí řetězu pro přesné časování. Porucha napínače řetězu může způsobit uvolnění řetězu, což vede k problémům s časováním.
Příčiny: Součásti napínače řetězu jsou opotřebované, roztržené nebo vadné.
Jak zkontrolovat: Rachotění při studeném startu a chybové kódy související s časováním mohou naznačovat problém.
Řešení: Výměna hydraulického napínače je klíčová. V případě problémů s časováním může být nutná inspekce a případná výměna ozubených kol vačkového hřídele nebo klikového hřídele.
Ucpané sací ventily
Ucpané sací ventily v důsledku designu přímého vstřikování mohou vést k významnému ztrátě výkonu. Toto je další běžný problém motoru 1.6 THP.
Přímé vstřikování nečistí sací ventily palivem, což umožňuje akumulaci nečistot a olejových zbytků v průběhu času.
Jak zkontrolovat: Ztráta výkonu motoru a pokles výkonu, což obvykle není indikováno diagnostickými kódy.
Řešení: Doporučuje se pravidelné čištění sacích ventilů, aby se zabránilo usazování a udržel výkon motoru.
Problémy s termostatem
Termostaty se mohou časem začít zhoršovat, což vede k delšímu času zahřívání motoru a nekonzistentním teplotám chladicí kapaliny, což může ovlivnit efektivitu motoru.
Termostat řídí tok chladicí kapaliny; porouchaný ventil může vést k nesprávné regulaci teploty motoru.
Příčiny: Opotřebení s časem.
Jak zkontrolovat: Delší doba zahřívání motoru a kolísající teploty chladicí kapaliny mohou naznačovat selhání termostatu.
Řešení: Doporučuje se výměna jednotky termostatu a pravidelné výměny chladicí kapaliny.
Problémy se zapalováním a palivovým systémem
- Ačkoliv zapalovací cívky a svíčky v motoru 1.6 THP jsou obecně spolehlivé, vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu, aby se předešlo výpadkům motoru a udrželo se optimální výkonnost motoru. Stav svíček je obzvlášť kritický u motorů s vylepšením nebo remapováním. Zajistěte, aby byly zapalovací cívky suché a vyměňujte svíčky každých 30 000 km, případně upravte vzdálenost meziElectrodes.
- Mnoho majitelů aut hlásí vyšší než očekávanou spotřebu oleje u motoru 1.6 THP, s typickou spotřebou 1 litr na 5 000 km. Proto je třeba pravidelně kontrolovat hladinu oleje a případně častěji měnit olej, aby se udrželo zdraví motoru.
- Palivová čerpadla, jak vysokotlaká, tak nízkotlaká, mají obecně životnost kolem 100 000 km, ale mohou selhávat dříve v horkých klimatech nebo při použití kontaminovaného paliva. Doporučuje se pravidelná kontrola a údržba palivového systému, aby se předešlo problémům s dodávkou paliva.
Výše uvedené problémy jsou méně často hlášeny ve srovnání s problémy s časovacím řetězem a usazeninami karbónu, ale stále jsou významné obavy pro majitele motoru 1.6 THP.
Zatímco motor 1.6 THP nabízí přesvědčivé výkonnostní a efektivní výhody, není bez nevýhod. Majitelé automobilů, kteří sdílejí své zkušenosti na fórech a v diskuzích, často zdůrazňují důležitost včasných výměn oleje, používání správného typu oleje a ignorování raných příznaků problémů, jako jsou nezvyklé zvuky nebo poklesy výkonu.
