Motor 1.6 THP (Turbo High Pressure), vyvinutý společností PSA Peugeot Citroën ve spolupráci s BMW, je součástí rodiny motorů Prince. Motor 1.6 THP využívá pokročilé technologie, jako je proměnné časování ventilů BMW VANOS, mezichladič a přímé vstřikování benzínu (GDI), s cílem dosáhnout vysokého výkonu a účinnosti. Tento motor byl navržen pro dosažení působivého výkonu, přičemž turbo variant 1.6L dosahuje až 200 koní. I přes své technologické pokroky a mnohá ocenění, včetně osmi po sobě jdoucích ocenění Mezinárodní motor roku v kategorii od 1.4 do 1.8 litru, má motor 1.6 THP stále některé problémy, které občas hlásí majitelé automobilů a mechanici.
Běžné problémy motoru 1.6 THP
1. Usazování uhlíku na ventilech
MotoTHP motory jsou obzvláště náchylné k usazování uhlíku na ventilech motoru, což může časem vést ke snížení výkonu a účinnosti.
Problém obvykle nastává u některých modelů automobilů Peugeot, Citroën, DS a MINI z těchto důvodů:
- Motor 1.6 THP využívá technologii přímého vstřikování paliva, což přispívá k usazování uhlíku na sacích ventilech v průběhu času. Na rozdíl od tradičních systémů portového vstřikování, kde se palivo vstřikuje před sací ventil, technologie přímého vstřikování dodává palivo přímo do spalovací komory. Zádní strana sacích ventilů je méně oplachována palivem, což vede k usazování uhlíkových deposition.
- Design motoru a systém PCV: Design motoru, včetně systému pozitivní ventilace kľukové skříně (PCV), může ovlivnit účinnost odvodu plynů z motoru. Pokud systém PCV neodstraní tyto plyny efektivně, mohou přispět k usazování uhlíku na sacích ventilech.
2. Problémy s mazáním
Mnoho majitelů automobilů a mechaniků hlásilo problémy v mazacím systému.
Jedním z hlavních příznaků problémů s mazáním je nadměrná spotřeba oleje ze strany motoru. Někteří mechanici zjistili, že důvodem je únik oleje uvnitř motoru nebo jeho spálení během spalování. Někteří jiní mechanici hlásili o konstrukčních vadách nebo poruchách součástek, které ohrožují schopnost motoru udržovat správný tlak a tok oleje po celém motoru.
Nedostatečné mazání může vést ke zvýšenému tření a teplu uvnitř motoru. V průběhu času může tento problém způsobit opotřebení motorových součástí, včetně ložisek, turbodmychadla a samotného motoru. V těžkých případech to může vést k selhání motoru.
3. Problémy s rozvodovým řetězem
Dalším běžným problémem motoru 1.6 THP jsou problémy se rozvodovým řetězem. Rozvodový řetěz je kontinuální kovový řetěz, který je spojen s pastorkem vačkového hřídele a pastorkem kľukového hřídele.
Některé běžné problémy s rozvodovým řetězem v motoru 1.6 THP zahrnují:
- Protažený rozvodový řetěz: V průběhu času se může rozvodový řetěz protahovat vlivem opotřebení. Tento problém může vést k nepřesnostem v časování, což způsobuje problémy s výkonem motoru, jako jsou nerovný chod motoru, jeho vynechávání nebo dokonce zastavení.
- Selhání napínače rozvodového řetězu: Napínač rozvodového řetězu je odpovědný za udržení správného napětí na rozvodovém řetězu. Pokud napínač selže nebo nefunguje, může to vést k volnému rozvodovému řetězu, což způsobuje nesrovnalosti v časování a problémy s výkonem motoru.
- Opotřebované vodítko rozvodového řetězu: Vodítka rozvodového řetězu jsou navržena tak, aby udržovala rozvodový řetěz správně zarovnaný. Nadměrné opotřebení těchto vodítek může způsobit odchylku rozvodového řetězu z jeho zamýšlené dráhy, což může potenciálně vést k sklouznutí řetězu nebo jiným problémům souvisejícím s časováním.
- Hluk a rachot: Opotřebovaný nebo poškozený rozvodový řetěz může produkovat hluk a rachot, zejména při spuštění motoru nebo akceleraci.
- Poškození motoru: V těžkých případech selhání rozvodového řetězu, jako je prasklý řetěz, mohou dojít k nárazu ventilů a pístů motoru, což může vést k významnému vnitřnímu poškození. Náklady na opravu budou vysoké, nebo bude třeba dokonce vyměnit motor.
4. Poruchy systému odstraňování znečištění
Někteří majitelé automobilů čelili problémům se systémem odstraňování znečištění, což může vyvolat chybové kódy a vést k nedostatku výkonu a potenciálním bezpečnostním rizikům.
5. Poruchy vstřikovačů paliva
Někteří majitelé automobilů a mechanici hlásili o poruchách vstřikovačů paliva, zejména u vstřikovače číslo 1. Někteří majitelé museli platit vysoké náklady na opravy.
Je motor 1.6 THP spolehlivý?
Ačkoliv motor 1.6 THP nabízí působivý výkon a obdržel ocenění za své technologické pokroky, běžné problémy výše vyvolávají obavy o jeho spolehlivost. Četnost a povaha těchto problémů zvyšují náklady na údržbu a ovlivňují celkový zážitek z vlastnictví.
Většina majitelů automobilů a mechaniků sdílí názor, že průměrná životnost motoru 1.6 THP (najeté kilometry před nutností vážných oprav) je 250 000 kilometrů. Někteří majitelé musí vyměnit rozvodový řetěz při 80 000 kilometrech kvůli protažení. Kyslíkové senzory mají životnost 80 000 – 120 000 kilometrů a měly by být vyměněny, dokud ještě fungují dobře. Pokud ne, mohou způsobit vysokou spotřebu paliva a problémy s výkonem.
