Motor Audi 2.0 TFSI je vysoce efektivní čtyřválcový turbo motor. Tento motor je chválen za svou inovativní technologii spalování, která kombinuje přímé vstřikování paliva s turbodmychadlem pro zlepšení výkonu a úspory paliva. Nicméně, má také nepříjemné problémy, se kterými se setkali mnozí majitelé aut a motoristé. Tento článek poskytuje informace o nejběžnějších problémech motoru Audi 2.0 TFSI a o tom, jak tyto problémy opravit.
Obecné informace
Specifikace motoru Audi 2.0 TFSI
- Typ motoru: Řadový 4-válec, Turbo
- Objem: 2.0 litry (1,984 cc)
- Výkon: Přibližně 190 hp (140 kW)
- Točivý moment: 320 Nm (236 lb-ft)
- Kompresní poměr: 9.6:1
- Spotřeba paliva: Méně než 5.0 l/100 km (47 mpg)
- Maximální otáčky: 6,000 ot./min
Automobilové modely, které používají motor Audi 2.0 TFSI
- Audi A4
- Audi A5
- Audi Q5
- Audi A3
- Audi Q3
- Audi TT
Motor Audi 2.0 TFSI dosahuje vyšší efektivity ve srovnání se svými předchůdci pomocí několika pokročilých technologií a vylepšení designu. Klíčové inovace zahrnují nový způsob spalování inspirovaný Millerovým cyklem. Tato metoda optimalizuje časování nasávání a zvyšuje plnění válců, což umožňuje vyšší kompresní poměr. Tento kompresní poměr zlepšuje účinnost paliva a výkon v různých zatěžovacích podmínkách.
Nicméně tento motor má také některé nevýhody a problémy, jak je popsáno níže.
Běžné problémy motoru Audi 2.0 TFSI
1. Nadměrná spotřeba oleje
Motor Audi 2.0 TFSI je známý nadměrnou spotřebou oleje, zejména ve starších verzích (2014-2019). Hlavní příčinou tohoto problému je související s pístními kroužky.
Pístní kroužky jsou klíčové součásti motoru, které zajišťují utěsnění spalovací komory a regulaci oleje na stěnách válce. V motoru Audi 2.0 TFSI jsou tyto kroužky náchylné k opotřebení a degradaci kvůli špatnému designu nebo nekvalitnímu materiálu, což způsobuje, že olej prosakuje do spalovací komory a spaluje se. Tento problém vede k nadměrné spotřebě oleje a někdy k modrému dýmu z výfuku.
Systém přímého vstřikování paliva, i když zlepšuje výkon, zhoršuje tento problém zvýšením tlaku na pístní kroužky, což vede k rychlejšímu opotřebení.
Frekvence: Toto je velmi běžný problém, zejména u verzí motoru vyrobených před rokem 2016. Audi tento problém v minulosti uznalo a zůstává jedním z nejčastěji hlášených problémů mezi majiteli vozidel.
Oprava a náklady
Řešením je výměna pístních kroužků a případně pístů. V některých případech může být vyžadována oprava motoru nebo výměna motoru, pokud došlo k významnému poškození.
Náklady na výměnu pístních kroužků se obvykle pohybují od 200 do 400 eur.
2. Hromadění karbonových usazenin na sacích ventilech
Hromadění karbonových usazenin na sacích ventilech je běžný problém u motorů s přímým vstřikováním paliva, jako je motor Audi 2.0 TFSI. V systému přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, a ne přes sací ventily. Proto tyto ventily nejsou čištěny palivem jako ve stacionárních motorech. S časem se na sacích ventilech hromadí karbonové usazeniny, což omezuje průtok vzduchu a snižuje výkon motoru.
Frekvence: Hromadění karbonových usazenin je běžný problém téměř u všech motorů s přímým vstřikováním paliva, včetně motoru Audi 2.0 TFSI. Většina automobilů začíná vykazovat příznaky tohoto problému poté, co najezdí přibližně 100 000 kilometrů.
Oprava a náklady
Nejefektivnějším způsobem odstranění hromadění karbonových usazenin je odstřelování vlašských ořechů do sacích ventilů k jejich vyčištění. Průměrné náklady se pohybují kolem 200 eur.
3. Selhání napínáku rozvodového řetězu
Rozvodový řetěz v motoru Audi 2.0 TFSI synchronizuje klikovou a vačkovou hřídel, zajišťující, že ventily motoru se otevírají a zavírají ve správném čase pro optimální spalování. Napínák rozvodového řetězu udržuje řetěz dostatečně napnutý, aby zabránil jeho sklouznutí, ale ne tak pevně, aby způsobil nadměrné opotřebení. U starších verzí motoru byl napínák náchylný k selhání, což způsobovalo, že se řetěz uvolnil a vyskočil z polohy, což vedlo k chybám zapalování motoru a potenciálně vážnému poškození. Bez správného napětí rozvodového řetězu může motor vyjít z synchronizace, což způsobuje kolize pístu a ventilu a nákladné opravy.
Příznaky problému
- Klepaní z motoru, zejména při startování.
- Kontrolka motoru se rozsvítí.
- Chybné zapalování motoru nebo jeho zastavení.
Frekvence: Selhání napínáku rozvodového řetězu bylo běžné u raných verzí motoru 2.0 TFSI (verze 2013–2017).
Oprava a náklady
Obvykle bude nutné vyměnit napínák rozvodového řetězu a v některých případech i celý rozvodový řetěz. Náklady na výměnu napínáku se pohybují od 250 do 350 eur. Náklady na výměnu rozvodového řetězu se pohybují od 800 do 1200 eur.
4. Selhání vodního čerpadla
Vodní čerpadlo v motoru 2.0 TFSI je odpovědné za cirkulaci chladící kapaliny v motoru, aby se předešlo přehřátí. Vodní čerpadla Audi jsou známá tím, že se u nich vyvíjejí netěsnosti nebo zcela selhávají kvůli vadným těsněním nebo opotřebení oběžného kola, což může způsobit přehřátí motoru.
Příznaky problému
- Únik chladicí kapaliny pod autem.
- Přehřívání motoru.
- Kontrolka chladicí kapaliny na palubní desce.
- Nevyjasněné poklesy hladiny chladicí kapaliny.
Frekvence: Selhání vodního čerpadla je v motoru 2.0 TFSI poměrně běžné, zejména u automobilů Audi, které najezdily více než 100 000 kilometrů. Plastové komponenty používané ve vodním čerpadle jsou náchylné k opotřebení v čase.
Mnoho majitelů automobilů Audi vyjádřilo frustraci nad selháním vodního čerpadla, zejména protože mohou nastat bez varování.
Oprava a náklady
Řešením je výměna vodního čerpadla a jakýchkoli poškozených těsnění. Náklady se obvykle pohybují od 200 do 300 eur.
5. Selhání ventilu PCV (pozitivní ventilace klikové skříně)
Ventil PCV v motoru Audi 2.0 TFSI reguluje tlak v klikové skříni tím, že vrací spalinové plyny zpět do sacího potrubí. Ovšem tento ventil je náchylný k selhání kvůli svému designu, často praská, ucpává se nebo nefunguje po delší době používání. Když ventil PCV selže, může to způsobit úniky vakua nebo blokovat uvolnění plynů, což způsobuje vibrace motoru nebo jeho zastavení, nebo nadměrnou spotřebu oleje. Pravidelné olejové páry a kontaminanty postupně degradují vnitřní komponenty tohoto ventilu, což snižuje jeho účinnost v průběhu času, a to může ovlivnit celkový výkon motoru.
Frekvence: Tento problém je relativně běžný v motoru 2.0 TFSI, zejména u vozidel s vysokým nájezdem (120 000 – 150 000 kilometrů).
Oprava a náklady
Obvykle bude nutné vyměnit ventil PCV. To je jednoduchá oprava, náklady se pohybují mezi 100 a 150 eur.
Popsané problémy mohou ovlivnit dlouhodobou spolehlivost motoru Audi 2.0 TFSI. Pravidelná údržba a pozornost k příznakům problémů jsou zásadní pro zajištění správného fungování motoru. Životnost motoru Audi 2.0 TFSI je obvykle kolem 320 000 kilometrů, pokud je správně udržován.
