Motor BMW B38 o objemu 1,5 litru je malý, ale pokročilý tříválcový motor, který je nasazen v některých modelech automobilů BMW a MINI. Tento motor je chválen pro svou vysokou výkonnost a palivovou efektivitu, ale jako každý motor má i své nepříjemné problémy. Níže uvádíme nejčastější problémy motoru BMW B38 1,5L a jak je opravit.
Přehled motoru BMW B38 1,5
Motor BMW B38 o objemu 1,5 litru byl představen v roce 2013 jako součást modulární strategie motorů BMW. Tato strategie umožňuje produkci různých typů motorů na stejné montážní lince. Motor B38 je přeplňovaný, s přímo vstřikovaným palivem, tříválec, který nahradil starší motor BMW N13 o objemu 4 válců. Motor B38 byl poprvé použit v hybridním sportovním voze BMW i8 a od té doby byl implementován do různých modelů automobilů BMW a MINI.
Specifikace
- Konfigurace: Řadový 3-válec
- Objem: 1 499 cc (1,5 litru)
- Výkon: Od 75 kW (102 hp) do 170 kW (231 hp), v závislosti na modelu a konfiguraci
- Točivý moment: Až 320 Nm
- Typ paliva: Benzín s přeplňovaným přímým vstřikováním
- Kompresní poměr: 11,0:1
- Technologie:
- Valvetronic (variabilní časování ventilů)
- Double-VANOS (variabilní časování vačkového hřídele)
- Twin-scroll turbodmychadlo
Modely automobilů, které používají motor BMW B38
Motor B38 byl nainstalován do několika modelů automobilů BMW a MINI, včetně:
- BMW řady 1 (F20/F21): 116i, 118i
- BMW řady 2 (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: hybridní sportovní vůz
Běžné problémy motoru BMW B38 1,5
1. Nahromadění karbonových usazenin
Toto je poměrně běžný problém motoru BMW B38 1,5L, který se často vyskytuje po ujetí 80 000-100 000 kilometrů. Během času se mohou karbonové usazeniny hromadit na sacích ventilech a dalších částech motoru díky použitému systému přímého vstřikování paliva. Tyto karbonové usazeniny mohou narušit poměr vzduchu a paliva, což má za následek snížený výkon motoru, drsné chování při volnoběhu, zpoždění při zrychlení a dokonce i škubání motoru.
Důvodem je, že motor BMW B38 využívá systém přímého vstřikování paliva, kdy je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, místo aby procházelo sacím potrubím a sacími ventily. To znamená, že ventily nejsou čištěny palivem, což vede k hromadění karbonových usazenin v průběhu času.
Příznaky problému
- Motor může při volnoběhu vibrovat.
- Auto může být líné nebo nereagovat, když se stiskne akcelerátor.
- Můžete si všimnout, že vaše auto spotřebovává více paliva než obvykle.
- Škubání motoru: Motor může občas zakolísat nebo ztrácet výkon.
Oprava a cena
Pro opravu tohoto problému se obvykle používá proces nazývaný „čištění karbonu“ nebo „čištění ořechovými skořápkami“. Specializovaný stroj stříká drcené ořechy na sací ventily, aby je vyčistil od karbonových usazenin, aniž by poškodil komponenty motoru.
Náklady na čištění karbonových usazenin se liší v závislosti na závažnosti nahromadění, ale obvykle se pohybují mezi 250 až 300 eury.
2. Únik oleje z těsnění víka ventilů
Těsnění víka ventilů utěsňuje vršek motoru a zabraňuje úniku oleje ven. Během času vysoké teploty způsobují, že materiál těsnění ztvrdne a praskne, což vede k únikům oleje.
Příznaky problému
- Viditelné úniky oleje kolem víka ventilů
- Zapáchající olej uvnitř kabiny vozu
- Skvrny od oleje na zemi pod autem
- Zvýšená spotřeba oleje
Tento problém se obvykle vyskytuje po 80 000 kilometrech. Častěji se objevuje u aut, která jezdí v horkém klimatu nebo podstupují častou jízdu v městském provozu.
Oprava a cena
Výměna těsnění víka ventilů stojí přibližně 100-150 eur. Pokud je poškozené i samotné víko ventilů, náklady na výměnu se pohybují od 250 do 300 eur.
Výměna těsnění víka ventilů při prvních známkách úniku může zabránit kontaminaci oleje s jinými komponenty, jako je alternátor nebo zapalovací cívky.
3. Selhání termostatu chladicí kapaliny
Termostat reguluje pracovní teplotu motoru tím, že kontroluje průtok chladicí kapaliny. V motoru B38 může termostat selhávat předčasně kvůli vadným komponentům nebo vysokému tepelnému zatížení, což vede k přehřívání motoru nebo neefektivnímu chlazení.
Příznaky problému
- Colísající nebo vysoké teploty chladicí kapaliny
- Varovná kontrolka přehřátí
- Úniky chladicí kapaliny poblíž termostatu
Tento problém obvykle nastává po 70 000–100 000 kilometrech.
Oprava a cena
Výměna termostatu stojí 150-200 eur.
Pokud se rozsvítí jakákoliv varovná kontrolka chladicího systému, je nutné okamžitě řešit problém, aby nedošlo k dalšímu poškození motoru.
4. Selhání vodícího ložiska klikového hřídele
Vodící ložiska klikového hřídele podporují rotační pohyb klikového hřídele, což zajišťuje hladký a přesný chod motoru. Pokud tato ložiska selžou a nebudou včas opravena, může dojít k poškození motoru.
Vodící ložiska klikového hřídele se nacházejí mezi klikovým hřídelem a blokem motoru; fungují jako odpružení pro snížení tření a opotřebení. V motoru B38 mohou tato ložiska selhávat z několika důvodů: nedostatečné mazání, přetížení a vysoké otáčky nebo výrobní vady.
Příznaky problému
- Metalické zvuky z motoru, zejména při zátěži
- Úbytek olejového tlaku
- Nevyvážená rotace klikového hřídele, způsobující vibrace motoru
Tento problém se často vyskytuje po 120 000–150 000 kilometrech.
Oprava a cena
Oprava selhání vodícího ložiska klikového hřídele vyžaduje mnoho pracovních hodin, protože vyžaduje částečné nebo úplné rozebrání motoru k výměně poškozených ložisek. Celkové náklady obvykle činí od 500 do 600 eur.
Výše uvedené problémy jsou nejčastěji hlášené problémy motoru BMW B38 1,5L od majitelů vozidel. Tento moderní tříválec je celkově spolehlivým motorem, pokud je řádně udržován. Pravidelná údržba a řešení problémů co nejdříve po zjevení příznaků pomůže předejít nákladným opravám a zajistí, že vaše auto bude okamžitě fungovat hladce.
